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柴油機尾氣凈化系列
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雙降直型-1

雙降直型

我公司為改善柴油車尾氣排氣質量,降低污染危害,專門設計了柴油車尾氣凈化器。該產品不依賴于發動機的工況和排氣溫度,獨立工作(要求柴油硫含量為50ppm以內1.不影響駕駛和動力。顆粒凈化率高達95%以上,使排放真正符合國六標準。本產品適用于柴油轎車、貨車、物流車、公交車、市政車、工程車等柴油機械車的改造。在正常維護狀態下,工作可罪、壽命長,滿足排放要求。

DOC工作原理

DOC working principle

DOC是以貴金屬鈀(Pd)活性組分的催化劑涂覆在蜂窩狀陶瓷載體。主要使得柴油機排出的三種主要污染物CO,HC, NOx能同時被高效率的凈化。污染物在通過催化劑時主要發生以下幾個反應:
1、CO+O? CO?
2、HC+O?CO?+H?O

3、NO+O?→ NO?

其中前面二個反應為氧化反應,主要一個用來催化氧化CO和HC,第三個反應將NO轉化為氧化性更高的NO,促進后端碳姻的燃燒。



CDPF工作原理

CDPF working principle

CDPF主要是通過過濾來降低排氣中顆粒物(PM)的裝置。DPF通過表面和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒,例如擴散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截,能夠有效地凈化排氣中90%以上的顆粒,是凈化柴油機顆粒物有效、直接的方法之一。

碳煙顆粒的熱氧化溫度一般在550-600℃.然而柴油車的排氣溫度一般在200℃-500℃,極端工況可能到600℃。



SCR工作原理

SCR working principle

SCR銅鐵催化劑
SCR即選擇性催化還原:主要用于廢氣中NOX的還原,利用尿素溶液(水溶液濃度為32.5%± 0.5%) .
在排氣中噴入尿素、氨水等還原性物質,尿素在高溫下發生水解和熱解反應后生成NH?,在SCR系統值化劑表面利用NH?還原N?,多余的NH?,也被氧化為N?和H?O,進而達到既節能、又減排的目的,該項技術是歐洲主流技術路線,歐洲長途載貨車和大型客車幾乎全部采用這一技術。
公司現在做的分子篩催化劑,是用Lo先將分子篩改性,使得分子篩內部結構穩定,再進行離子交換,這樣做出來的催化劑具有穩定的結構,因此活性也相對穩定,該催化劑性能在國內同等催化劑里處于先進水平。
傳統的WWTi催化劑起燃溫度高,活性窗口小:改進的Ti催化劑低溫活性好,但是催化劑不穩定,易衰減,不能耐高溫:傳統的分子篩催化劑,結構不穩定,高溫容易破壞分子篩的骨架,造成孔容塌陷.從而造成其活性衰減。















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